Simson
Niemiecka firma TKM Racing specjalizuje się w częściach zamiennych oraz tuningowych do motocykli, motorowerów i skuterów. Swoją ofertę skupiają głównie na markach MZ oraz Simson, nie pomijając modeli kwalifikowanych jako oldtimery.
Ostatnim dziełem TKM Racing jest gruntownie przebudowany Simson KR 51/2. Skuter ten pojawił się na rynku w roku 1975 i dysponował mocą 3,6 KM, uzyskaną oczywiście z silnika o pojemności skokowej 50 cm3. Tuningowanie starych maszyn jest w modzie, a jak się okazało, KR 51/2 jest bardzo podatny na tego typu zabiegi.
Niemcy powiększyli pojemność skokową jednostki napędowej do 85 cm3, a to oczywiście pociąga za sobą wiele innych modyfikacji. Zamontowano wzmocniony wał korbowy oraz wydajny gaźnik i ulepszony układ zapłonowy. Dla lepszego brzmienia, ale przede wszystkim w celu optymalizacji pracy silnika, układ wydechowy został zaprojektowany od podstaw.
Skutkiem wszystkich tych modyfikacji jest moc wynosząca 16 KM. Jeżeli natomiast wg potencjalnego nabywcy wartość ta wciąż jest za niska, może zamówić opcjonalny układ wtrysku podtlenku azotu. Producent nie podał jaką mocą legitymuje się jednostka napędowa Simsona wspomagana podtlenkiem azotu, jednak na pewno różnice w osiągach są odczuwalne.
Aby można było w pełni cieszyć się osiągami ponad czterokrotnie mocniejszego silnika w 35-letniej maszynie, inne podzespoły również musiały przejść modyfikacje. Układ przeniesienia napędu otrzymał wytrzymalsze tarcze sprzęgła oraz łańcuch firmy DID. Zastosowano również czterostopniową skrzynię biegów. Rama Simsona KR 51/2 została wzmocniona, tak samo jak i układ hamulcowy. Miejsce bębnów zajęły tarcze, a przewody hamulcowe są teraz w stalowym oplocie. Dla poprawienia aerodynamiki, na 16-calowych kołach znalazły się kołpaki z włókna szklanego.
Simson KR 51/2 jest już raczej rzadko spotykany, a w takiej konfiguracji na pewno przyciągnie nie jedno spojrzenie. Ciekawe tylko, ile kosztuje pakiet takich modyfikacji?
* Pierwszą i bardzo popularną rzeczą w tuningu mechanicznym jest wymiana cylindra na większy. Np. na 60cm, który kosztuje ok. 80zł (polski). Taki cylinder spowoduje wzrost mocy, ale nie da prędkości. Można także wymienić cylinder na 70cm co daje wzrost mocy do 5,6KM, lecz przy zakładaniu jego trzeba powiększyć otwór w bloku silnika, więc niedoświadczeni niech się za to nie biorą. Po zmianie cylindra na 70 powinno się jeszcze wymienic kosz sprzęgłowy, łożyska, zębatke na 16 lub 17 ząbków(UWAGA! licznik będzie wtedy wskazywał błędną prędkość). Trzeba też inaczej ustawić zapłon! Mianowicie: kąt wyprzedzenia zapłonu ma wynosić 1,4 mm przed ZZ
* Wzrost mocy można uzyskać prze zamontowanie innego wydechu np. takiego jak włoski tłumik Leo Vince za ok. 360zł. Niestety to drogi wydatek :( Nie polecam kupowania polskiego sportowego tłumika takiego za 80zł, poniaważ strasznie śmiesznie "pierdzi".
* Do simsona można dokupić skrzynie z większą ilością biegów co naprawdę duuużo daje, ale jednocześnie duużo kosztuje.
5 biegowa- ok.350zł 6 biegowa- ok.500zł
* Moc i ogólne lepsze "chodzenie" simka dają sportowe gaźniki np. takie jak ten Gaźnik
* Trochę mocy i szybkości daje wypełnienie otworów w wale korbowym. Należy je zatkać korkiem(np. takim od wina), zalać z obu stron specjalną żywicą i wygładzić jak najrzadszym papierem ściernym. Powierzchnia musi być idealnie gładka! Jest to trudne do zrobienia więc jeśli nie jesteś doświadczony to się za to nie bierz!!!
* Prostym i skutecznym tuningiem mechanicznym jest zmiana przełożenia na:
- MOC- zębatka w silniku jak najmniejsza a z tyłu jak największa
- SZYBKOŚĆ- zębatka w silniku jak największa a z tyłu jak najmniejsza
UWAGA! licznik po wymianie zębatek będzie źle wskazywał prędkość!!!
* Moc simsonka można też podnieść przez wymianę dyszy głównej od modelu S70. Moc jest wyczuwalnie większa, lecz zużycie paliwa troche większe.